Средний танк "Шерман"









Американский средний танк "Шерман". О истории, личном оружии, средствах защиты и другую интересную информацию ищем в соответствующих разделах.




Американский средний танк "Шерман"


В Начало

Единственным средним танком, при­ятым на вооружение армией США между двумя мировыми войнами, был М2. Эта ничем не выдающаяся боевая маши­на, тем не менее, стала этапной для американского танкостроения. В отличие от всех предшествовавших образцов, главным образом опытных, собиравшихся «на коленке», М2 планировался как крупносерий­ный, и его клепано-сварная конструкция потребовала технологического обеспече­ния серийного производства.

Первый вариант танка, выпуск которого начался летом 1939 года на государ­ственном арсенале Рок­-Исланд, вооружал­ся 37-мм пушкой Мб, установленной в многогранной конической башне, и восемью пулеметами Bгowning М1919А4. На втором варианте М2А1 использова­ли башню от легкого танка М2А4, Heмнoгo усилили броню и форсировали двигатель.

Массовое производство последнего­ 1000 единиц­ предполагалось развер­нуть на новом арсенале в Детройте, но 28 августа 1940 года заказ был аннулирован.

Американский средний танк "Шерман"

На такое решение сильнейшее воздей­ствие оказали события в Европе: разгром Польши и Франции, поразительные успе­хи германских танковых войск. Большое впечатление произвели на американских военных и технические характеристики немецких танков. На их фоне стало совершенно ясно, что в общем то неплохая 37-мм пушка в качестве вооружения среднего танка абсолютно бесперспективна.

Имевшуюся в наличии 75­-мм пушку раз­местить в башне, заимствованной от легкого танка, было невозможно. Тут то и возникла идея установить ее в правом бортовом спонсоне танка М2А1, естественно, произведя при этом необходимые доделки. Довольно быстро 13 июня 1940 года Департамент вооружений утвердил тактико­-технические требования к новому танку, а спустя месяц он был стандарти­зирован под обозначением М3. Полнораз­мерный же деревянный макет для показа представителям танковых войск (Aгmored Force) и промышленности изготовили в арсенале Рок­-Исланд только в конце августа 1940 года. Первый опытный образец передали для испытаний на Абердин­ский полигон (Aberdeen Proving Grounds) в марте 1941-гo.

М3А5. На конце ствола 75-мм пушки массивный противовес.

М3А5. На конце ствола 75-мм пушки массивный противовес.

Средний танк М3 был создан на основе танка М2 с использованием практичес­ки всех узлов и агрегатов силовой установки, трансмиссии и ходовой части пос­леднего. Корпус клепаный, собирался из плоских броневых листов на каркасе из уголков, причем лобовые листы имели сравнительно большие углы наклона, бор­товые же располагались вертикально. Ho­совая часть корпуса литая, состояла из трех деталей, соединенных между собой болтами. Отливка носовой части одновременно служила картером дифференциала и бортовых передач. Болтовое крепление облегчало разборку носовой части для демонтажа этих агрегатов и коробки пе­редач. Для посадки и высадки экипажа в бортах корпуса имелись прямоугольные двери с лючками и смотровыми прибора­ми. Крыша над моторным отделением выполнялась съемной. Кроме-того, для облегчения обслуживания двигателя были предусмотрены двустворчатый люк в кормовом листе корпуса и люк в днище.

В спонсоне, представлявшем собой отливку специальной формы, приклепан­ную к лобовым листам корпуса и подба­шенной коробке, в броневой маске на цап­фах устанавливалась 75­-мм пушка М2. Это орудие имело баллистику и боеприпасы, идентичные 75­-мм французской пушке образца 1897 года, которая была принята на вооружение американской армии во время Первой мировой войны. На танке использовалась и пушка М3, аналогичная М2, но с более длинным стволом, боль­шей начальной скоростью и лучшими бро­небойными характеристиками снарядов.

Поскольку установка пушки уравновеши­валась исходя из массы и габаритов М3, на более короткий ствол М2 приходилось крепить противовес. Пушка обслуживалась двумя членами экипажа: наводчиком и за­ряжающим. Прицельное приспособление к 75­-мм пушке представляло собой телес­копический прицел М21А 1, смонтирован­ный в перископическом смотровом при­боре М1. Подобная конструкция применя­лась практически на всех американских танках периода Второй мировой войны.

Горизонтальный угол наведения пушки составлял 320, вертикальный 9...+180. Литая башня цилиндрической формы устанавливалась на шариковой опоре над боевым отделением со смещением влево от продольной оси танка. В сильно скошенной передней части башни были смонтированы 37­-мм пушка М5 или М6, спа­ренный с ней 7,62­-мм пулемет Browning М1919А4 и перископический смотровой прибор М2 со встроенным телескопичес­ким прицелом М19А1. На крыше башни размещалась командирская башенка с пулеметом Browning и призматическим прибором наблюдения. Угол возвышения 37­-мм пушки и пулемета в командирской башенке достигал 560. Часть пушек имела стабилизатор наведения в вертикальной плоскости, для уравновешивания которого под стволом орудия к маске крепился цилиндрический противовес.

В отделении управления танка в непод­вижной бронемаске на кронштейне были смонтированы два спаренных пулемета.

Кронштейн имел рычаг, с помощью которого угол возвышения изменялся до 90, склонения до 40. горизонтальное Наведение осуществлялось поворотом танка.

Управление огнем пулеметов производи­лось механиком­-водителем. Для этого рычаги управления снабжались гашетка­ми электроспусков.

В кормовой части танка с небольшим наклоном вперед устанавливался 9-­цилин­дровый, четырехтактный, звездообразный, карбюраторный двигатель Continental A­975­EC2 воздушного охлаждения мощ­ностью 340 л.с. при 2400 об/мин. Емкость четырех топливных баков 660 - 670 л.

Трансмиссия танка состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, смонтированного внутри маховика двигателя, карданного вала, пятискорост­ной коробки передач с синхронизаторами, двойного дифференциала типа «Клетрак» и бортовых передач.

В ходовую часть применительно к одному борту входили шесть обрезиненных опорных катков, сблокированных попарно в три балансирные тележки, подвешенные на вертикальных буферных пружинах, три поддерживающих катка, направляющее колесо с кривошипным натяжным механиз­мом и ведущее колесо переднего распо­ложения со съемными зубчатыми венцами. Гусеницы резинометаллические, мелкозвенчатые, цевочного зацепления, по 79 траков каждая.

Многочисленное вооружение танка, расположенное в трех ярусах, обслуживал экипаж из шести или семи человек.

В конце лета 1941 года массовое про­изводство М3 началось на заводах сразу пяти фирм: American Locomotive Compa­nу, Chryslers Detroit Tank Arsenal, Pressed Steel Car Соmраnу, Pullman Standard Car Соmраnу и Baldwin Locomotive Works, при­чем лишь первые две выпускали выше­ описанный вариант. Из цехов остальных предприятий выходили машины, предна­значенные только для английской армии и имевшие башню измененной формы.

Помимо основной и самой многочис­ленной модификации М3, существова­ли и другие. С февраля по август 1942 года фирма American Locomotive выпустила 300 М3А1, имевших единственное отличие от базового варианта литой корпус. Сле­дует упомянуть, что некоторое количество М3 и М3А1 оснащалось дизелем Guiberson T­1400­2. В январе 1942 года другое паровозостроительное предприятие­ Baldwin Locomotive изготовило 12 танков М3А2 со сварным корпусом, а затем пе­решло на выпуск варианта М3А3. Он отличался от предыдущего дизельной сило­вой установкой General Motors 6046 G­ 71 мощностью 375 л.с. На части машин по­садочный люк в левом борту корпуса за­варили. До декабря 1942 года было изго­товлено 322 М3А3. С июня по август 1942 года Detroit Tank Arsenal выпустил 109 мa­шин версии М3А4 с двигателем Chrysleг А57 Multibank мощностью 370 л. с, пред­ставлявшим собой силовой блок из пяти автомобильных моторов. Длину клепаного корпуса пришлось увеличить. Люк в ле­вом борту корпуса ликвидировали совсем. Число траков гусеницы возросло до 83. Улучшили и конструкцию тележек подвес­ки. Наконец, с января по декабрь 1942 года Baldwin Locomotive изготовил 591 М3А5 М3 с дизелем General Motors 6046 G­ 71.

Всего же за время производства было выпущено 6258 танков М3 всех модифи­каций. Следует подчеркнуть, что все эти модификации по своим тактико­-техническим характеристикам от базового варианта принципиально не отличались. Причины, побудившие заводы пойти на их выпуск, носили скорее технологический характер с учетом возможностей того или иного предприятия, традиционных заводов­ смежников и т.д.

Практически параллельно с проектиро­ванием М3 началась разработка нового танка, в котором предполагалось устранить недостатки последнего, в частности неудачное размещение 75­-мм пушки, и, одновременно, максимально использовать существующие узлы и агрегаты. Тактико­-технические требования к новой боевой машине были сформулированы командованием танковых войск армии США уже к 31 августа 1940 года. Однако начало про­ектирования пришлось отложить, так как конструкторы были сильно загружены работой над чертежами и технологической документацией по М3. Реально работа над новым танком началась 1 февраля 1941 года.

Базовое шасси М3, включая нижнюю часть корпуса, двигатель, трансмиссию и подвеску, сохранялось почти без измене­ний. Использовался тот же двигатель A­975­EC2. Моторный отсек, правда, несколько расширили с целью возможного размещения в нем более мощных и более крупногабаритных двигателей Wright G100 или G200. Верхнюю часть корпуса пред­полагалось изготавливать литой или сварной, с максимальным применением дeталей от М3 для удешевления производст­ва. 75­-мм пушка и спаренный пулемет устанавливались в башне кругового враще­ния с диаметром погона 1753 мм и тол­щиной лобовой брони 76 мм. Башня была спроектирована с литой лобовой деталью, крепившейся к ней болтами и допускав­шей возможность установки различных комбинаций вооружения. Всего планиро­валось пять базовых модификаций: 1 пуш­ка М2 калибра 75 мм и 1 пулемет калибра 7,62 мм; 2 пушки М6 калибра 37 мм и 1 пулемет калибра 7,62 мм; 1 гаубица ка­либра 105 мм и 1 пулемет калибра 7,62 мм; 3 пулемета калибра 12,7 мм, смонти­рованных в установке с большим углом вертикального наведения, для задач пво; 1 английская 6-­фунтовая пушка и 1 пуле­мет калибра 7,62 мм.

На крыше башни размещалась заим­ствованная у М3 командирская башенка с 7,62­-мм пулеметом, установка которого допускала зенитную стрельбу. Подобно М3 в лобовой плите корпуса устанавливались два курсовых пулемета, обслуживаемых механиком-­водителем. Угол их вертикального наведения мог фиксироваться в диа­пазоне от +80 до -60. Горизонтальная наводка обеспечивалась поворотом корпуса танка.

Экипаж, по сравнению с М3, был уменьшен до 5 человек, а его размещение стало стандартным для американских танков на многие годы вперед: наводчик и командир­ справа от пушки; заряжающий ­слева. Еще два члена экипажа механик­ водитель и его помощник, он же стрелок из курсового пулемета, смонтированного в шаровой установке в правой части ло­бового листа, находились в передней части корпуса танка, соответственно слева и справа от коробки передач.

В июне 1941 года был изготовлен пол­норазмерный деревянный макет танка, получившего обозначение Т6. Затем в Абердине началась сборка прототипа с литой верхней частью корпуса. одновременно в арсенале Рок-­Исланд создава­лась машина со сварным корпусом, но без башни.

Абердинский прототип был готов ко 2 сентября 1941 года и продемонстрирован представителям командования танковых войск и Департамента вооружений.

Т6 для посадки экипажа имел двери, расположенные в бортах корпуса, как на МЗ. По бокам башни были предусмотре­ны пистолетные амбразуры, прикрытые крышками. Спаренная установка Т48 обеспечивала угол возвышения орудия от +200 до­ -120. Размещение 75­-мм пушки во вращающейся на 3600 башне давало Т6 значительные преимущества по сравнению с МЗ. Установленный на танке ги­ростабилизатор по своей конструкции был подобен применявшемуся на 37 ­-мм пуш­ке танка МЗ.

Танк оснащался двумя радиостанция­ ми: SCR­508, предназначенная для голосовой связи, располагалась в башне, а SCR­506, на которой работали кодом, в корпусе танка рядом с местом помощ­ника водителя. Впоследствии две радио­станции применялись только на командирских танках. Конструкторы не забы­ли и о британском союзнике: в нише баш­ни имелись крепления для монтажа английской радиостанции NQ 19.

Сразу после демонстрации танка представители руководства высказали свои замечания. В частности, было пред­ложено ликвидировать командирскую ба­шенку высотой 305 мм и двери в бортах корпуса. Впрочем, общая высота танка при этом не должна была измениться, так как место башенки должен был бы за­нять круглый люк и зенитный пулемет. Ликвидация же бортовых дверей долж­на была существенно улучшить бронеза­щиту. С учетом этих и ряда других более мелких поправок Комитет вооружений конгресса США 5 сентября 1941 года рекомендовал принять эту машину на вооружение (стандартизировать, как при­нято говорить в США) армии Соединен­ных Штатов под обозначением «средний танк М4».

Изготовление опытной партии нача­лось в ноябре. Протоколом от 11 декаб­ря 1941 года Комитет вооружений при­своил обозначение М4 танку со сварным корпусом, а М4А1 с литым. В амери­канской армии все модели среднего танка М4 назывались «генерал Шерман», а в английской просто «Шерман». С февраля 1942 по июль 1945 года в серийном производстве состояли 6 основных модификаций танка М4, главными отличительными особенностями которых были тип силовой установки и способ из­готовления корпуса: М4 карбюраторный двигатель Соntinental A­975 и сварной корпус; М4А1 такой же двигатель и литой корпус; М4А2 дизель General Motors 6046 и сварной корпус; М4А3 карбюраторный двигатель Ford GAA и сварной корпус; М4А4 карбюраторный двигатель Chrysleг А57 и сварной корпус; M4A6­ дизель AD­1820 и сварной корпус.

Обозначение М4А5 было зарезервиро­вано (но никогда не использовалось) для танков Ram, выпускавшихся в Канаде.

Выпуск модификаций «Шермана» вел­ся не в порядке возрастания индексов. Формально вторая модификация М4А1, например, была запущена в серию на пол­года раньше М4. Поэтому будет логично начать именно с нее.

Модификация М4А1

Производство среднего танка М4А1 в феврале 1942 года начала фирма Lima Locomotive Works, в марте Pressed Ste­el Car Company, а в мае Pacific Car and Foundry Company. У первой серийной машины, для которой использовали корпус от Т6, боковые двери просто заварили, но на второй корпусное литье было уже новым, без дверей. Оба танка оснастили короткоствольной пушкой М2 с противове­сом, поскольку новая пушка М3 еще не была подготовлена для установки в танки М4. Обе машины отправили в Англию для демонстрации и испытаний.

Спаренную установку Т 48 прикрыли бро­невой маской, после чего ее стандартизи­ровали под индексом М34. Предназначен­ная для защиты от огня легкого оружия, маска толщиной 51 мм стала играть роль противовеса для балансировки пушки. Несколько позже небольшой бронещит тол­щиной 25 мм был надет и на ствол спаренного пулемета. Опыт эксплуатации танков М3 выявил необходимость улучшения вентиляции. Эту проблему решили установкой трех вентиляторов, при крытых броневыми колпаками. Такие же вентиляторы смонти­ровали и на М4А 1: один из них на крыше башни, а два на крыше корпуса, впере­ди и позади башни справа. Над местом по­мощника механика-­водителя оборудовали люк с откидной крышкой. Шаровая установка курсового пулемета получила броне­ маску. При этом углы наведения пулемета по горизонтали составляли 200 влево и 250 вправо, по вертикали­ от +200 до -100.

Увеличили количество приборов наблюде­ния и изменили их размещение. В отличие от Т6 в бортах башни М4А1 остался только один лючок для стрельбы из личного оружия. В соответствии с указанием Комитета вооружений с марта 1942-­гo перестали устанавливать два жестко закрепленных курсовых пулемета, но отверстия под них в ло­бовом листе корпуса еще сохранялись.

Вскоре после начала серийного произ­водства двигатель A­975­EC2 был заме­нен на A­975­C1 с уменьшенной степенью сжатия, кроме того, он позволял исполь­зовать бензин с октановым числом 80 вместо 91. В сентябре 1942 года в Канаде нача­лась подготовка к выпуску танков «Шерман» ими предполагалось заменить танки Ram. Для производства выбрали М4А1, присвоив ему название Grizzly 1. Канадский вариант был полностью идентичен американскому, за исключением неболь­ших изменений в размещении снаряже­ния и амуниции внутри танка. Самыми существенными отличиями стали радиостан­ция NQ 19 английского образца и 2-­дюй­мовый дымовой гранатомет (позже он поя­вился и на танках американского выпус­ка). Часть машин получила канадскую гy­сеницу и ведущее колесо с 17 зубьями (зубчатые венцы ведущих колес американ­ских танков имели 13 зубьев). До февраля 1943 года фирмой Montreal Locomotive Works было изготовлено 188 Grizzly 1, пос­ле чего их выпуск прекратили, так как пот­ребности канадских войск с лихвой пок­рывала продукция американских заводов Модификация М4А1 была первой, по­лучившей на вооружение 76­-мм пушку.

Бесперспективность 75­-мм пушки М3 в качестве противотанкового средства стала очевидной еще в период работы над Т6, первые же боевые столкновения «Шер­мана» с немецкими танками вполне это подтвердили. Однако подходящего орудия не нашлось: 76­-мм пушка М7, используемая на тяжелом танке М6, слишком много весила и была велика для М4. Пришлось разработать совершенно новое орудие, но под снаряд от М7. 1 августа 1942 года на Абердинском полигоне начались испыта­ния двух пушек Т1, изготовленных заво­дом Watervliet Arsenal. При этом одну из них установили на станке, а другую в башне М4А 1. В ходе испытаний, дливших­ся почти год, выяснилось, что штатная башня «Шермана» мала для нормальной войсковой эксплуатации новой пушки. Кроме того, чтобы уравновесить башню, на ее корму нужно было навесить 360 кг допол­нительного груза. В итоге решили внедрить новую башню большего размера, которую и позаимствовали у опытного среднего танка Т23. Пушку же стандартизиро­вали под индексом М1А1.

Командование танковых войск понача­лу выступало против нового орудия, а в качестве аргумента указывалось на меньшее фугасное действие 76­-мм снаряда по сравнению с 75­-мм. Кроме того, более длинные 76­-мм выстрелы было труднее загружать в танк, пришлось уменьшить и боекомплект. При выстреле из ствола орудия вырывался слишком большой, по мнению военных, сполох огня и дыма, засло­нявший цель. Пожалуй, единственным пре­имуществом новой пушки стала возросшая на 25 мм бронепробиваемость, но это об­стоятельство американские танкисты смогли по достоинству оценить только после высадки в Нормандии летом 1944 года.

Первые 100 танков М4А 1 (76)W сошли со сборочной линии фирмы Pressed Steel Car Company в феврале 1944­гo. На машинах раннего выпуска люк заряжающего имел двустворчатую крышку. Начиная с 1225-­гo танка его заменили овальным люком с одностворчатой крышкой. Вместо пушки М1А1 стали устанавливать пуш­ки М1А1С и М1А2 с дульным тормозом.

Все М4А1 с 76­-ММ пушкой имели бое­укладку так называемого мокрого типа, о чем свидетельствует буква W в их обоз­начении (W­ wet­ мокрый). На этих машинах боекомплект хранился в двух ящиках, расположенных на днище корпуса и вмещающих 75 артвыстрелов, за­ литых 152 л воды. Еще шесть выстрелов, готовых к быстрому применению и расположенных на полике башни, были за­литы 9 л воды. Дабы вода зимой не за­мерзала, в нее добавляли этиленгликоль.

Перенос боекомплекта из надгусеничных ниш на пол боевого отделения повышал живучесть машины, а заливка водой по­могала спасти его от детонации. Внеш­не танки с мокрой боеукладкой легко отличить по отсутствию дополнительных листов брони на бортах корпуса, которые наваривались напротив мест разме­щения боекомплекта.

Танки поздних выпусков оснащались новой подвеской типа HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension), в которой бу­ферные пружины располагались не вертикально как раньше, а горизонтально. Использовались новые сдвоенные опорные катки и гусеница шири­ ной 610 мм. Танки с такой подвеской получили обозначение M4A1(76)W HVSS.

Американский средний танк "Шерман" M4A1 HVSS

Американский средний танк "Шерман" M4A1 HVSS

В рамках программы ремонта и восстановления боевой техники, изношен­ной в ходе подготовки экипажей в учебных центрах на территории США, подверглись модернизации 2259 танков М4А 1. Эта работа была завершена в мае 1945 года.

Следует отметить, что небольшая часть танков М4А1 была перевооруже­на англичанами своей 17­фунтовой пушкой. Эта модификация называлась «Шерман НС».

Модификац М4

Производство танков М4 началось в июле 1942 года на фирме Pressed Ste­el Car Company. Он отличался от М4А1 лишь технологией изготовления корпу­са и представлял собой как бы упрощенный вариант, предназначенный для изготовления на предприятиях, где отсутствовало мощное литейное обору­дование. Сварной корпус имел боль­ший забронированный объем по сравнению с литым, что позволило, напри­мер, довести боекомплект до 97 выстрелов (у М4А1 90). На крыше корпуса располагались три вентилятора два впереди башни слева и справа, а один позади башни справа. Гнездо вывода антенны радиостанции SCR506, размещенное в правой части верхнего лобового листа, было закрыто броне крышкой. На танках М4 первых выпусков, как, впрочем, и на других моделях «Шермана», нижняя лобовая деталь­ крышка трансмиссионного люка, она же картер механизма пово­рота была сборной и состояла из трех частей, крепившихся к корпусу и друг к другу болтами. Но уже осенью 1942 года ее заменили единой литой деталью. Башни танков М4 и М4А1 были полностью идентичны.

К выпуску М4 вскоре присоедини­лись многие американские фирмы. С января 1943 года их стала изготавли­вать фирма Baldwin Locomotive Works, с февраля American Locomotive Company, с мая Pullman Standard Car Company, с aвгуста Detroit Tank Arsenal.

Боевые машины, выпущенные в Детройте, имели литую переднюю часть, включая люки механика-­водителя и его помощника, приваренную к остально­му сварному корпусу, собранному из катаных плит. Такие корпуса смешан­ной конструкции получили название Composite Hull.

Американский средний танк "Шерман" M4

Американский средний танк "Шерман" M4

В феврале 1944 года Detroit Tank Arsenal изготовил первые два танка, вооруженные 105­-мм гаубицей М4. Гаубица, смонтированная в маск-установке М52, имела угол возвышения +350 и склонения -100. Башня с гаубицей отличалась от обычной лишь маск установкой и командирской башенкой, такой же как у «Шерманов» С 76­-ММ пушкой. Боекомплект состоял из 68 выстрелов. Мокрая боеукладка на танках М4(105) не применялась, зато выстрелы размещались в бронированных ящиках.

841 машина была изготовлена в варианте М4(105) HVSS с горизонтальной подвеской. 76­-мм пушками танки модификации М4 не вооружались.

В период с августа 1944 по июнь 1945 года подверглись ремонту и модернизации 795 танков М4 ранних выпусков, использовавшихся в учебных целях. В ходе ремонта они полностью разбирались, а затем собирались вновь с заменой всех изношенных уз­лов и агрегатов. Эти машины получи­ли командирские башенки, броневые экраны на башне и корпусе, овальный люк заряжающего, кронштейн стопора пушки по ­походному на лобовом лис­те корпуса и другие более мелкие усовершенствования.

­Модификация М4А2

­Проектирование дизельного вариан­та М4 началось в 1941 году. Двигатель и трансмиссию позаимствовали у средних танков М3А3 и М3А5. В декабре 1941 года модификация получила свой индекс М4А2. В апреле следующе­гo года первый прототип был отправ­лен на Абердинский полигон для ис­пытаний, а вскоре вслед за этим в сбо­рочных цехах фирм Fisher Tank Arsenal и Pullman Standard Car Company раз­вернулось производство М4А2.

Американский средний танк "Шерман" M4A2

Американский средний танк "Шерман" M4A2

Дизельный «Шерман» стал, кроме вceгo прочего, первым запущенным в серию танком этой марки, имевшим сварной корпус. Вследствие этого на нем апробировались многочисленные конструктивные усовершенствования. Первоначально танки имели смотровые щели в лобовом листе корпуса, затем их закрыли сварными броневыми кожухами и ввели перископы. Наконец, в начале 1944 года появилась цельная лобовая плита, а люки были перене­сены на крышу корпуса. При этом угол наклона лобовой брони пришлось уменьшить с 560 до 470 к вертикали.

Следует подчеркнуть, что все этапы модернизации корпуса М4А2 в равной степени были характерны и для других модификаций «Шермана», за ис­ключением, пожалуй, М4А4.

Американский средний танк "Шерман" M4A2

Силовой блок, состоявший из двух автомобильных дизелей General Motors 6046, был серьезным конкурентом звездообразным авиационным моторам М4 и М4А1. Низкооборотный ди­зель обеспечивал М4А2 неплохую про­ходимость на местности и значитель­но больший, чем у своих карбюратор­ных собратьев, запас хода.

К производству М4А2 вскоре под­ключились еще три фирмы: с сентября 1942 года American Locomotive Compa­nу, с октября Baldwin Locomotive Works и с декабря Federal Machine and Welder Compa­nу. Выпуск М4А2 с 75­-мм пушкой и сухой боеукладкой продолжался до мая 1944 года. В том же месяце заводские цехи Fisher Tank Arsenal начали покидать боевые маши­ны M4A2(76)W с 76­-мм пушками и мокрой боеукладкой. Небольшое количес­тво таких танков выпустила в 1945 году и фирма Pressed Steel Car Compa­nу.

Как и «Шерманы» других модификаций, последние машины серии М4А2 оснащались горизонтальной подвеской.

­Модификация М4А3

В конце 1941 года для испытаний был подготовлен 8­цилиндровый дви­гатель Ford GAA мощностью 500 л.с. при 2600 об/мин, созданный на базе авиационного. Один его экземпляр успешно прошел 85­часовые стендовые испытания, а второй был установлен в танк М3Е1. Ford GAA оказался наибо­лее удачным из всех применявшихся на танке «Шерман».

Первый экземпляр нового танка, получившего обозначение М4А3, из­ готовила фирма Ford Motor Соmраnу в конце мая 1942 года. Серийные машины раннего выпуска еще имели смотровые щели в лобовой части корпуса, но крышка трансмиссионного люка была уже цельнолитой, а верхний лобовой лист корпуса, в отличие от других моделей, сваривался из меньшего числа деталей.

Башня М4А3 такая же, как у дpy­гих модификаций «Шермана».

Выпуск первой серии М4А3 с 75­-мм пушкой И сухой боеукладкой завер­шился в сентябре 1943 года, а в фев­рале 1944-­гo к производству этих танков, но уже с мокрой боеукладкой (модель M4A3(75)W), приступил Fisher Tank Arsenal.

Американский средний танк "Шерман" M4A3

Американский средний танк "Шерман" M4A3

Танки с 76­-ММ пушкой и новой баш­ней Т23 начали покидать цехи завода Detroit Tank Arsenal, входившего в концерн Chrysleг, в марте 1944 года. До конца сентября было изготовлено 1400 M4A3(76)W, имевших еще верти­кальную подвеску и гусеницы шириной 421 мм. Но уже с августа стали вы­пускать вариант M4A3(76)W HVSS, в котором принимал участие и Fisher Tank Arsenal.

Как и на других моделях «Шермана», на этих танках устанавливалась 76­-мм пушка М1А1 без дульного тормоза, а затем М1А1С или М1А2 с дуль­ным тормозом. Командирская башен­ка, люк заряжающего, установка зенитного пулемета все было таким же, как и у остальных «Шерманов».

В мае 1944 года Detroit Tank Arsenal приступил к производству М4А3 со 105­-мм гаубицей. Танки М4А3(105) первых выпусков, так же как и М4(105), не имели командирских башенок.

В ходе подготовки вторжения в Европу на базе М4А3 был создан про­ект тяжело бронированного штурмового танка, названного М4А3Е2. В марте 1944 года Комитет вооружений утвердил программу пере оборудования 254 машин. Бронирование их усили­ли путем наварки броневых плит тол­щиной 38 мм на лобовом и бортовом листах корпуса, в результате толщи­на лобовой брони достигла 102 мм, а бортовой 76 мм. Толщину литой крышки трансмиссии довели до 140 мм. В остальном конструкция корпу­са осталась без изменений. Новая литая башня имела толщину стенок 152 мм. Особенностью башни стало отсутствие лючка для стрельбы из личного оружия. В маскустановке толщиной 178 мм установили 75­-мм пушку М3. Боеукладка мокрого типа.

Американский средний танк "Шерман" M4A3 (76) W

Американский средний танк "Шерман" M4A3 (76) W

Увеличение толщины брони повлек­ло за собой возрастание массы танка до 38 т и снижение максимальной скорости до 35 км/ч.

Выпуск М4А3Е2 начался в мае 1944 года на заводе Fisheк Tank Aкsenal и закончился в июле того же года. В Eвропу танки были доставлены осенью и с успехом участвовали в боевых дей­ствиях вплоть до конца войны. В вой­сках они получили прозвище Jumbo («Джамбо»), по имени слоненка из диснеевского мультфильма.

До апреля 1945 года 681 танк М4А3, использовавшийся ранее для подго­товки экипажей, прошел ремонт и модернизацию по той же программе, что и М4 и М4А1.

­Модификация М4А4

­Как уже упоминалось выше, все модификации «Шермана», за исключени­ем М4А3 и М4А6, вели свою родослов­ную от соответствующих моделей среднего танка М3. Так М4А1 был создан на базе М3А 1, М4 на базе М3А2, М4А2 ­на базе М3А3 и М3А5. Не стал исключе­нием и М4А4, изготовленный с исполь­зованием шасси и моторно-­трансмисси­онной группы танка М3А4. «Изюминкой» последнего являлся силовой aгpeгaт Chrysleг А57 Multibank, состоявший из пяти автомобильных 6­цилиндровых моторов, соединенных звездообразно.

Этот 30­цилиндровый двигатель, имев­ший мощность 370 л.с. при 2400 об/мин, был принят для «Шермана» В феврале 1942 года.

Производство М3А4 началось в июне 1942-­гo, а в июле изготовили первые два М4А4. Концерн Chrysleг прекратил про­изводство М3А4 на заводе Detroit Tank Arsenal уже в августе 1942 года, после чего развернул широкомасштабное про­изводство М4А4, продолжавшееся до сентября 1943 года.

Американский средний танк "Шерман" M4A4

Американский средний танк "Шерман" M4A4

Из-­за слишком короткого периода выпуска в конструкцию М4А4 не вводились многие усовершенствования, характерные для других моделей, и его корпус сохранил черты, свойственные «шерма­нам» ранних выпусков. Само собой разумеется, что М4А4 не получил ни 76­-мм пушки, ни горизонтальной подвески. Зато eгo вооружили другой, куда более мощ­ной пушкой.

Как и в случае с М4А1, англичане установили на часть М4А4 свою 17 ­фунто­вую пушку Мк IV или Мк VII с начальной скоростью бронебойного снаряда 908 м/с. Эти танки назывались «Шерман VC», но более известны по своему прозвищу Firefly (светлячок), полученному в Hop­мандии. Пушка с углами вертикального наведения от +200 до -50 устанавлива­лась в штатной башне М4А4 почти без переделок последней. Единственным новшеством стала маскустановка. Пот­ребовалось, правда, изменить располо­жение ряда агрегатов и снаряжения внутри танка, в частности, убрать радиостан­цию из ниши башни, по­ новому размес­тить боекомплект.

­модификация М4А6

­В рамках программы разработки нового танкового двигателя фирма Caterpillar Tractor переделала звездообразный карбюраторный двигатель Wright G200 в дизельный. В 1942 году для испытаний было заказано 28 модификаций этого двигателя, названного Caterpillar D200А, работающих на разных видах топлива от мазута до сто октанового авиационного бензина.

В ноябре 1942 года Комитет вооруже­ний присвоил обозначение М4Е1 экспе­риментальным танкам с двигателем D200А. Из-­за больших размеров двига­теля для 20 танков М4Е1 использовались корпуса от М4А4, как самые длинные из всего семейства «Шерманов». При этом немного переделали крышу моторного отделения.

Американский средний танк "Шерман" M4A6

Американский средний танк "Шерман" M4A6

Первый экземпляр танка М4Е1 был изготовлен в декабре 1942 года и испы­тывался на полигоне фирмы Caterpillar. Второй и четвертый экземпляры отпра­вили в Форт-­Нокс, а третий на поли­гон фирмы General Motors. В ходе испы­таний в конструкцию двигателя и главного фрикциона были внесены некоторые изменения и улучшения. В целом же комитет вооружений высоко оценил резуль­таты испытаний и утвердил заказ на 1000 двигателей D200А, которым было дано новое название Ordnance Engine АD1820, а танк с этим двигателем получил индекс М4А6. Судя по всему, замахнулись на единый силовой агрегат для всех «Шерманов». Идея была хороша, но...

Выпуск М4А6 начался на заводе Det­roit Tank Arsenal в октябре 1943 года, но продолжался недолго. Уже в феврале следующего года после изготовления 75 машин он был прекращен. Армия США, в которой стандартным считался карбю­раторный двигатель, отказалась от танка с дизелем и требовала сосредоточить все усилия на выпуске M4A3(76)W.

Серийные М4А6 отличались от опыт­ных М4Е1 конструкцией корпуса, лобо­вая часть которого была литой подобно М4 Composite Hull. Башни использова­лись разные с лючком для стрельбы из пистолета и без него, с люком заря­жающего и без, но все с маскустановкой М34А1 и 75­-мм пушкой.

По окончании производства М4А6 все они были переданы в 777­-й танковый ба­тальон в Форт-Ноксе, где использова­лись для подготовки экипажей.

В течение Второй мировой войны, а также в послевоенные годы на базе танков «Шерман» разных модификаций были разработаны и серийно выпускались ca­моходно-­артиллерийские установки М10, М36, М12, М7, М40, М43, пусковые уста­новки реактивных снарядов Т34, Т72 и М17, БРЭМ М32 и М74, мостоукладчики, саперные и огнеметные танки.

Марка танка Время выпуска  Количество выпущенных машин 
М4 с 7.1942 по 1.1944 6748
М4А1 с 2.1942 по 12.1943 6281
М4А2 с 4.1942 по 5.1944 8053
М4А3 с 6.1942 по 9.1943   1690
М4А4 с 7.1942 по 9.1943  7499 
М4А6 с 10.1943 по 2.1944   75
М4(105) с 2.1944 по 3.1945  1641
M4A1(76)W с 1.1944по 7.1945  3426
M4A2(76)W с 5.1944 по 5.1945   2915
M4A3(75)W с 2.1944 по 3.1945   3071
M4A3(76)W  с 3.1944 по 4.1945  4542
М4А3(105) с 5.1944 по 6.1945   3039
М4А3Е2 с 6.1944по 7.1944   254
Итого с 2.1942 по 7.1945   49 234
 

Описание конструкции

Поскольку танки «Шерман» различных модификаций имели близкие тактико­-тех­нические характеристики и во многом были аналогичны по конструкции, то давать описание каждого не имеет смысла.

Ниже приводится описание модификации М4А2, поставлявшейся в СССР по ленд­-лизу и широко применявшейся на советско-германском фронте.

Компоновка среднего танка М4А2 классическая, с передним расположени­ем трансмиссии.

Внутренняя часть корпуса разделена на три отделения: управления (оно же трансмиссионное), боевое и моторное.

Отделение управления находилось в передней части танка. В нем располага­лись сиденья механика­-водителя и его по­мощника, рычаги управления, агрегаты трансмиссии, щиток контрольных прибо­ров, курсовой пулемет и его боекомплект.

Боевое отделение размещалось в средней части танка. Здесь располагались сиденья командира танка, наводчика и за­ряжающего, боекомплект, зарядный агрегат, аккумуляторы и огнетушители. Над бо­евым отделением на шариковой опоре устанавливалась башня с пушкой и спаренным пулеметом, прицелом и приборами наблюдения, частью боекомплекта, механизмом поворота башни, подъемным механизмом пушки, гиростабилизатором и радиостанцией.

Моторное отделение находилось в кормовой части танка. В нем располагались силовая установка с обслуживающими ее системами. Между моторным отделением и боевым имелась перегородка.

Корпус танка сваривался из катаных броневых листов. Его лобовая часть состояла из массивной литой детали (на танках первой серии сварной, разъем­ной из трех частей), служащей одновременно крышкой трансмиссионного люка и картером механизма поворота, и верхнего листа, располагавшегося под углом 560 к вертикали. Литая лобовая деталь крепилась к верхнему листу, бортовым листам и днищу болтами. С наружной стороны к ней с боков крепились картеры бортовых передач.

Верхний лобовой лист приваривался к бортам и крыше корпуса. В нижней его части справа монтировалась шаровая установка пулемета, правее и выше которой находилось цилиндрическое гнездо антенного ввода (на случай, если танк оснащался двумя радиостанциями). В верхней части лобового листа имелись два выступа, в которых располагались смотровые щели с триплексами, открывавши­еся изнутри танкам. Со второй половины 1942 года к выступам приваривались броневые накладки, а затем литые колпаки; вместо же смотровых щелей устанавли­вались перископические приборы наблю­дения М6. В конце 1943 года был введен цельный верхний лобовой лист без смотровых щелей, располагавшийся под углом 470 к вертикали.

Борта корпуса вертикальные. На танках выпуска 1943-1944 годов, до пере­носа боеукладки на пол боевого отделе­ния, К верхнему правому бортовому лис­ту приваривались две броневые наклад­ки и одна к верхнему левому бортово­му листу.

Кормовая часть корпуса состояла из двух наклонных (10-120) листов верхнего и нижнего. Верхний был смещен по отношению к нижнему так, что между ними образовывался карман для выхода возду­ха, идущего от вентиляторов.

В передней части крыши корпуса над отделением управления находились оваль­ные посадочные люки механика­-водителя и его помощника, располагавшиеся вдоль корпуса и имевшие встроенные в крышки приборы наблюдения М6. По обе стороны от люков устанавливались два вентилято­ра. С конца 1943 года люки располагались поперек корпуса, была изменена конструкция крышек, сохранен один вентилятор, размещенный между люками.

В средней части крыши корпуса крепил­ся неподвижный погон башни, вокруг которого был приварен защитный броневой козырек. В кормовой части крыши имелся большой над моторный люк, закрытый двустворчатой решетчатой крышкой.

Башня литая, цилиндрической формы с небольшой кормовой нишей. В передней части башни крепилась маскустановка М34А 1. На крыше башни имелись посадоч­ный люк, вентиляционный люк боевого отделения, закрытый броневым колпаком, два лючка приборов наблюдения и антенный ввод. Посадочный люк закрывался двустворчатой крышкой, закрепленной на петлях во вращающейся турели зенитного пулемета.

С декабря 1943 года на крыше башни поя­вился овальный люк заряжающего.

В левом борту башни был лючок для стрельбы из личного оружия, закрываемый откидной крышкой. В период с февраля по декабрь 1943 года башни танков М4А2 выпускались без таких лючков.

Пол башни крепился к вращающемуся погону башни с помощью стоек. В полу имелся люк, закрытый крышкой и служа­щий для доступа к аккумуляторам, реле­, регуляторам и тягам привода главных фрик­ционов.

Башня приводилась во вращение гид­роэлектрическим поворотным механизмом или вручную. С помощью гидроэлектрического механизма башню можно было повер­нуть на 3600 за время от 16 до 840 с в зави­симости от угла поворота рукоятки управ­ления. Механизм имел дополнительный привод к командиру танка, при включении которого отключался привод наводчика.

С мая 1944 года на танк устанавлива­лась новая литая башня увеличенного раз­мера, но с тем же диаметром башенного погона в свету. Вооружение монтировалось в маскустановке М62. На крыше башни имелись командирская башенка с шестью стеклоблоками триплекс и перископическим прибором наблюдения М6, овальный люк заряжающего, лючок прибора наблю­дения, кронштейн зенитного пулемета и антенный ввод. В левом борту башни находился лючок для стрельбы из личного оружия, на корме монтировался вентилятор боевого отделения.

Вооружение. На М4А2 устанавлива­лась 75­-мм пушка М3 с длиной ствола 37,5 калибра. Масса пушки 405,4 кг. Верти­кальная наводка в пределах от ­100 до +250. Пушка имела горизонтальный клино­вой затвор и полуавтоматику копирного типа. С 1944 года на танк M4A2(76)W устанавливалась 76­-мм пушка М1А1, а затем М1А1С или М1А2 с длиной ствола 52 калибра. Масса пушки М1А1 518 кг, М1А2 ­587 кг. Вертикальная наводка OT­ 100 до +250. Пушка имела вертикальный кли­новой затвор и полуавтоматику копирного типа.

В танке устанавливались два 7,62­-мм пулемета Browning М 1919А4, один спарен­ный с пушкой, другой курсовой. На крыше башни был смонтирован зенитный крупнокалиберный 12,7­-мм пулемет Browning М2НВ.

Для ведения стрельбы из пушки М3 ис­пользовались телескопический при цел М55 и перископический прибор М4 со встроенным телескопическим прицелом М38; из пушки М1А1 (М1А2) телескопический прицел М710 и перископический прибор М4А1 со встроенным телескопическим прицелом М47 А2. Пушки были стабилизированы в вертикальной плоскости наведения. Стабили­ затор «Вестингауз» относился к типу гирос­копических стабилизаторов с индикаторны­ми маятниковыми гироскопами и силовой гидравлической следящей системой.

В башне танков М4А2 и M4A2(76)W устанавливался 50,8­-мм дымовой гранатомет М3.

Боекомплект танка М4А2 состоял из 97 артвыстрелов, 300 12,7­-мм и 4750 7,62­-мм патронов, 12 дымовых гранат; танка M4A2(76)W 71 артвыстрел, 600 12,7­-мм и 6250 7,62­-мм патронов, 14 дымовых фанат.

Двигатель и трансмиссия. На танке М4А2 устанавливалась силовая установка GMC 6046 модели 71, состоявшая из двух 6-­цилиндровых двухтактных бескомпрессорных рядных дизелей, расположенных параллельно и соединенных в один агрегат мощностью 375л.с. при 2100 об/мин. Рабочий объем одного двигателя 6980 см3 . Диаметр цилиндра 108 мм. Ход поршня 127 мм. Степень сжатия 16. Масса силовой установки (с главными фрикциона­ми и шестеренчатой передачей) 1960 кг.

Топливо дизельное. Емкость топлив­ных баков 580-590 л. Подача топлива при­нудительная, топливный насос GMC, комбинированный в одном агрегате с форсун­кой, топливоподкачивающий насос коловратного типа.

Система смазки циркуляционная, под давлением, с «мокрым» картером, на дви­гателях первых выпусков с «сухим» картером. На каждом двигателе имелся свой трехсекционный (одна секция нагнетающая, две откачивающие) шестеренчатый масля­ный насос.

Система охлаждения­ жидкостная, с принудительной циркуляцией. Радиаторов два, трубчато­пластинчатых. Вентиляторов два, пяти­ лопастных.

Для очистки воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, служили три воздухо­очистителя инерционно-­масляного типа. Пуск двигателей осуществлялся элек­тростартерами. Для облегчения зимнего пуска использовались две факельные фор­сунки с запальными свечами на каждый двигатель.

Трансмиссия состояла из двух однодис­ковых главных фрикционов сухого трения (по одному на двигатель), поперечной соеди­нительной передачи, карданного вала, коробки передач, механизма поворота и бор­товых передач.

Поперечная соединительная передача шестеренчатая, три шестерни с косым зу­бом постоянного зацепления.

Коробка передач механическая, пяти­ скоростная (5+ 1 ), с синхронизаторами на всех передачах, кроме 1­й и заднего хода. Механизм поворота двойной диффе­ренциал типа «Клетрак». Бортовые передачи одноступенчатые.

Ходовая часть танков М4А2 и М4А2(76)W применительно к одному борту состояла из шести одинарных обрезинен­ных опорных катков, сблокированных попар­но в три балансирные тележки, подвешен­ные на двух вертикальных буферных пру­жинах каждая; трех поддерживающих катков, направляющего колеса, ведущего колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевоч­ное). В каждой гусенице 79 двухгребневых траков шириной 420,6 мм, шаг трака 152 мм.

Траки металлические или резинометалли­ческие с сайлент­блоком.

Ходовая часть танка M4A2(76)W HVSS применительно к одному борту состояла из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, сблокированных попарно в три ба­лансирные тележки, подвешенные на двух горизонтальных буферных пружинах каждая; трех одинарных и двух сдвоенных поддер­живающих катков, обрезиненного направля­ющего колеса, ведущего колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное). В каждой гусенице 79 одногребневых траков шириной 584,2 мм, шаг трака 152 мм. Траки металли­ческие или резинометаллические с сайлент­блоком. В каждой тележке подвески устанавливался гидравлический амортизатор.

Электрооборудование было выпол­нено по однопроводной схеме. Напряжение 24 В. Источники: два генератора мощностью 1,2 кВт, две аккумуляторные батареи. Вспо­могательный зарядный агрегат, представ­лявший собой одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель, спаренный с генератором мощностью 1,5 кВт. Потребите­ли; два электростартера, электромотор механизма поворота башни, радиостанция и переговорное устройство, электромоторы вентиляторов, контрольные приборы и т.д.

Средства связи. На всех танках устанавливались радиостанции SCR­508, 528 и 538. Радиостанция SCR­506 имелась только на командирских танках.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Первым соединением армии США, получившим летом 1942 года танки М4 и М4А 1, стала 2-­я танковая дивизия. Однако освоение американскими танкистами новой техники длилось недол­гo. Вскоре почти все «Шерманы» ди­визии, как и большинство вновь выпущенных, были отправлены в Англию.

Танковые части 8­-й английской армии в июле­-августе 1942 года понес­ли большие потери в Северной Афри­ке в ходе сражения при Эль-­газале, оставлении Тобрука и отступлении к Эль-Аламейну. Быстро восполнить их британская промышленность не могла, и У. Черлилль лично обратился к Ф.Рузвельту с просьбой об экстрен­ной помощи. В сентябре 1942 года 318 танков М4А1 и М4А2 прибыли в Еги­пет и сразу же были отправлены в бри­танские мастерские в Тэль-эль-Кэби­ре и Эль­-Абассии, где их дооснасти­ли в соответствии с требованиями театра военных действий и английской армии. «Шерманы» получили радио­станции NQ 19, ящики для ЗИП и снаряжения английского образца, маски­ровочные сети и крылья специальной формы, уменьшавшие облако песча­ной пыли от гусениц. Кроме того, бо­евые машины перекрасили в пустын­ный камуфляж.

К началу второго сражения у Эль­-Аламейна 23 октября 1942 года в пер­вой линии 8­й армии генерала Монтгомери находился 251 танк «Шер­ман». Больше всего их было в 1 -й танковой дивизии, в полках которой 9-м Уланском (9th Lanceгs), 10­-м гусарском (10th Hussaгs) и полку Ловчих Королевы (Queen's Bays) насчи­тывалось около 90 «Шерманов». Танки этого типа входили и в состав 10-й танковой дивизии, 24-­й и 9­-й отдель­ной танковых бригад.

Сражение у Эль-­Аламейна, ставшее переломным для всей североаф­риканской кампании, было выиграно англичанами во многом благодаря наличию в британских войсках боль­шого количества «Шерманов». Пушки большинства танков немецкого африканского корпуса были бессильны против новых американских боевых машин. К началу сражения 165 уже имевшимся у британцев танкам «грант» немцы могли противопоста­вить 74 Pz.IIIJ и 27 P2.IVF2, длинно­ствольные 50­ и 75­-мм пушки которых могли пробить их броню. Вступление в бой двух с половиной сотен еще более мощных и современных танков стало для немцев полной неожидан­ностью и окончательно переломило ситуацию в пользу англичан.

2­-я американская танковая дивизия вновь получила «Шерманы» от про­мышленности в начале осени 1942 года, когда шла подготовка к опера­ции «Торч» (Torch) высадке во Французской Северной Африке. 1­-я танковая дивизия в этот период была оснащена средними танками МЗ, за исключением 2­-гo и 3-­гo батальонов 1-­гo танкового полка, имевших на вооружении М4 и М4А 1.

Боевой дебют «Шерманов» в составе армии США состоялся 6 декабря 1942 года, когда взвод 66-­гo танкового полка 2­-й танковой дивизии атаковал германские противотанковые по­зиции близ Дьебель-­бу-­Аукар в Туни­се. Из-­за неопытности экипажей боль­шинство американских танков оказа­лось подбито. Первое же крупное столкновение с немецкими танками состоял ось в феврале 1943 года в ходе отражения контрнаступления Аф­риканского корпуса (операция Fruhllin­gswind). 14 февраля 1­-й танковый полк 1-й американской танковой дивизии потерял 44 «Шермана», 15 из которых уничтожили «тигры» 501 -гo тяжелого танкового батальона. Последовавшая на следующий день контратака американцев стоила им еще 40 М4А 1, но при этом они подбили 19 немецких танков.

В танковой дивизии армии США об­разца 1942 года насчитывалось 232 М4 и 158 легких танков М5. В дивизии 1943 года осталось 186 М4 и только 77 М5. В большинстве отдельных танковых батальонов легкие танки также были заменены «шерманами».

Следующей крупной операцией, в которой приняли участие М4 и М4А1, стала операция «Хаски» (Husky) высадка союзных войск на Сицилию. Из участвовавших в ней американских танковых соединений и частей «шер­манами» были вооружены 2-­я танковая дивизия и 753­-й танковый баталь­он. Американцам пришлось иметь дело с танковой дивизией «Герман Геринг» (Heгmann Goring) и 504­-М тя­желым танковым батальоном. Серьез­ных танковых сражений на Сицилии не было, в основном все свелось к боям местного значения и мелким стычкам.

Наиболее крупный бой произошел 16 июля 1943 года, когда при отражении немецкой атаки американцы подбили 44 танка, из них 14 «тигров». Впрочем, в данном случае, как и во многих других, львиную долю вражеских танков подбили не танкисты, а артиллеристы и пехотинцы из своих «базук». В боях за Италию приняла участие и 1-­я танковая дивизия. 22 января 1944 года в составе 6­-гo американского армейского корпуса она высадилась на Апен­нинский полуостров у Анцио. 4 июня «шерманы» 1­-й танковой вступили в Рим. Необходимо отметить, что «шер­маны» состояли на вооружении и многих английских танковых частей, воевавших на итальянском фронте.

Самой же крупной операцией, в которой принимали участие «шерманы», стала высадка в Нормандии опера­ция «Оверлорд» (Overlord) и последу­ющие бои на северо­-западе Европы.

В рамках подготовки к высадке на Европейский континент именно англи­чане осуществили большинство техни­ческих мероприятий, связанных с дооборудованием и до вооружением танков. О перевоору­жении танков М4А1 и М4А4 английской 17­фунтовой пушкой уже говорилось выше. Следует подчеркнуть, что к моменту высадки в Нормандии все пол­ки английских танковых дивизий (за исключением укомплектованных «Кромвелями» 7-­й танковой дивизии и разведывательных полков 11-­й и гвардейской танковых дивизий) были укомплектованы «шерманами». Из них 600 были «Шерман Файерфлай» с 17­ фунтовками. В каждом танковом пол­ку, вне зависимости от его мат части, имелось 25 танков этого типа.

Для преодоления вплавь прибреж­ной полосы англичане оборудовали значительное количество «шерманов» амфибийными приспособлениями. Эти танки получили обозначение DD (Duplex Drive­ двойной привод).

Плавучесть боевых машин обеспечи­валась герметизацией корпуса до уровня крыльев гусениц и оснащени­ем их водонепроницаемым брезенто­вым кожухом. Кожух натягивался на складной металлический каркас и пе­ревозился на танке в сложенном виде. При этом его высота не превышала 35 см и он не мешал управле­нию танком и повороту башни. Перед погружением в воду кожух поднимал­ся воздухом, нагнетаемым в резино­вые трубчатые столбы, прикреплен­ные к нему. Воздух подавался или из баллонов со сжатым воздухом, или компрессором. Движение танка на плаву обеспечивалось установкой на корме двух трехлопастных гребных винтов, при этом скорость достигала 7,5 км/ч. При выходе танка из воды воздух выпускался, кожух опускался и укладывался на корпусе. Гребные винты при движении по суше припод­нимались или снимались с машины.

Танки, оборудованные таким кожухом, были лишены возможности вести огонь на плаву. Кроме того, водитель не мог сам выдерживать направление движения, ему требовался корректи­ровщик, функции которого обычно выполнял командир танка. Таким обра­зом была переоборудована и часть американских танков.

Значительное число боевых машин подготовили и для преодоления по­лосы прибоя вброд. Подготовка за­ключалась в обеспечении водонепро­ницаемости машин с помощью специ­альных замазок, которыми покрыва­лись щели и шарниры люков, места установки вооружения и приборов, го­ловки болтов, заклепок, сварные швы, а также в монтаже специальных коробов для подачи воздуха к двигателю и отвода выхлопных газов и защитных чехлов на вооружение.

В первой волне американских войск, высадившихся 6 июня 1944 года на побережье Нормандии, было четыре батальона «шерманов», еще два батальона находились в резерве.

На участке «Юта» высаживались 70­-й и 746-­й батальоны. В составе первого имелись две роты плавающих танков DD и одна рота «шерманов», обо­рудованных для преодоления бродов.

Подобно последней были оснащены все танки 746-­гo батальона. Хотя течение в районе участка «Юта» и отнесло десантно­-высадоч­ные средства американцев на 1800 м к югу от намеченного места, во всем остальном действия 7-­гo американского корпуса почти соответствовали плану. 28 из 32 амфибийных танков, спущенных на воду, благополучно достигли берега и начали продвигаться в глубь суши, не встречая почти никакого противодействия. В результате навигационной ошибки, вызванной морским течением, американские под­разделения были отнесены к самому слабо обороняемому сектору на всем нормандском побережье.

Иначе сложилась ситуация на учас­тке «Омаха». Здесь высаживались 741-­й и 743-­й танковые батальоны, в каждом из которых две роты имели плавающие танки DD. Расходившееся

море, подгоняемое северо­-западным ветром скоростью до 10 узлов, погло­тило в ходе десантирования десяток десантных барж с пехотинцами. Под ударами волн брезентовые кожухи на большинстве плавающих танков были тотчас же сорваны. Из-­за серьезных недочетов в определении расстояния 32 танка 741­гo батальона были спу­щены на воду по меньшей мере в 5 км от берега, и от их экипажей в то утро потребовались титанические усилия, чтобы добраться до него. Танки соскальзывали с опущенной в воду ап­парели десантной баржи и камнем шли на дно, оставляя на поверхности большую воронку и редких счастлив­чиков ­танкистов, которым удалось выбраться из тонущей машины. До берега добрались только пять танков из этой группы.

Восемь танков 743­-гo батальона по­гибли, не покидая своей десантной баржи, потопленной огнем немецкой береговой артиллерии. Еще пять машин пошли ко дну, прежде чем офи­цер, руководивший выгрузкой, понял, что условия для высадки неприемле­мые. Остальные танки стали выгружать, когда до берега оставалось 200 м. «Шерманы» проскочили прибойный уступ, укутанный в тот момент густыми клубами дыма, а затем выбрались из воды среди отдельных групп пехо­тинцев, прижатых к земле плотным py­жейно-пулеметным огнем противника.

В ходе высадки 743-­й батальон поте­рял 21 танк из 51. Следует отметить, что американцы отказались использовать такую специ­альную бронетанковую технику, раз­работанную англичанами, как огнеметные танки, танки с подрывными заря­дами и танки ­тральщики с бойковыми тралами. Эта техника сослужила бы добрую службу на участке «Омаха», хотя она и не являлась всесильным средством для достижения успеха.

Английский план десантирования предполагал иметь на фронте высадки каждой бригады по четыре танко-десантные баржи, на каждой из которых планировалось разместить по че­тыре плавающих танка «Шерман» DD. Этим танкам следовало сгрузиться с барж и своим ходом добраться до берега с таким расчетом, чтобы ровно в час «Ч» другие баржи высадили на берег вышеупомянутую специальную технику. В 7.25, точно по графику, при­мерно час спустя после начала высадки американцев на участке «Омаха», танко-десантные баржи с танками­ тральщиками «Шерман Краб» (Shermаn Crab) из 22­-гo гвардейского танкового полка подошли к берегу на участке «Суорд», расположенном на восточном фланге полосы высадки союзных войск. Выбравшись из танко-десантной баржи, колонна в составе пяти «Шерманов» построилась уступом и начала прокладывать проходы в мин­ном поле, разбрасывая прибрежный песок своими огромными хоботами­ тралами с цепями на вращающихся барабанах. Достигнув шоссе, танки выключили тральное оборудование и открыли огонь по немецким позициям из 75­-мм пушек. Из 40 плавающих танков «Шерман», спущенных на воду на участке высадки «Суорд», 34 машины благополучно выбрались на берег.

Американский средний танк "Шерман"

Всего же к 10.30 6 июня 2-­я англий­ская армия высадила на берег 15 пе­хотных батальонов, 7 отрядов коммандос, 7 танковых полков, 2 инженерно­-саперных полка, 9 полков полевой артиллерии и подразделения многих десятков частей поддержки. Английские солдаты справедливо полагали, что «раз уж войска выбрались на берег, то, по ­видимому, все было организовано лучше, чем во время любых учений».

Впрочем, все еще было впереди. Участвовавшие в десантной опера­ции американские и английские «Шерманы» были вооружены 75­-мм пушка­ми, которые не пробивали лобовую броню «пантер» и «тигров». В Тунисе и на Сицилии союзникам чаще всего приходилось иметь дело со средними танками Pz.III и Pz.IV разных и, в основном, не самых последних модифи­каций, с которыми «Шерманы» могли вести бой более или менее на равных.

Встречи с «тиграми» носили эпизоди­ческий характер, а с «пантерами» в Италии американцы впервые столкну­лись весной 1944 года под Анцио. Ина­че обстояло дело в Нормандии, где из 1608 боеготовых немецких танков 674 были Pz.IV последних моделей и 514 «пантеры». Усугубляли положение «тигры» трех полностью укомплекто­ванных тяжелых танковых батальонов СС. Но спасти немцев от поражения уже ничто не могло. Они были просто не в состоянии восполнять потери в танках. Что же касается союзников, то в ноябре 1944 года, например, накануне немецкого контрнаступления в Арденнах, в боевых частях американ­ских войск насчитывался 7591 танк «Шерман», в британских войсках 7159. При этом 3759 и 6434 «Шермана» соответственно находились в резерве. В результате, потеряв с 20 ноября 1944 года по 20 января 1945­-гo 1137 «Шерманов», американцы смогли ли легко восполнить эти потери.

Безусловно, отставание в огневой мощи удалось несколько уменьшить после поступления в войска начиная с осени 1944 года большого количес­тва «Шерманов», вооруженных 76­-мм пушками, и введением в их боеком­плект подкалиберных снарядов. В танковых частях стремились улучшить и пассивную защиту боевых машин, в первую очередь от «фаустников», об­вешивая танки гирляндами гусеничных траков и наваривая на их борта рамоч­ные конструкции, заполнявшиеся мешочками с песком. Особенно преус­пела в этом 14­я танковая дивизия.

Что касается М4А3Е2, опоздавших к высадке в Нормандии, то эти машины стали очень популярны в качестве ли­деров танковых колонн. Они шли впе­реди, не боясь быть подбитыми, так как немецкие противотанковые пушки не пробивали их лобовую броню.

Следует отметить, что 15 из 16 сформированных в годы войны американских танковых дивизий и 39 из 65 отдельных танковых батальонов приняли участие в боевых действиях на Европейском континенте.

Американский средний танк "Шерман"

На Тихоокеанском театре, в силу его специфичности, танков участвова­ло значительно меньше. Вплоть до конца 1943 года танковые батальоны Корпуса морской пехоты США были укомплектованы легкими танками «Стюарт». Формирование рот, вооруженных средними М4А2, началось в середине 1943 года и велось по мере поступления новой материальной час­ти. Дизельные «шерманы» были выбраны морской пехотой не случайно. Большинство десантно-высадочных средств флота (танкодесантные бар­жи и плакшоуты) имело дизельные силовые установки. Это обстоятельст­во облегчало снабжение танковых подразделений горючим.

Боевое крещение на Тихом океане М4А2 получили в декабре 1943 года, когда в составе 1 -гo танкового баталь­она морской пехоты они высадились на Соломоновы острова. Кстати, по­мимо морской пехоты в боях на островах принимали участие и армейские соединения, танковые батальоны которых были оснащены танками М4 и М4А1.

Танковые бои носили здесь эпизодический характер, и в них участво­вало небольшое количество танков.

Так, например, при захвате американ­цами островов Рой-­Намюр в февра­ле 1944 года было высажено всего десять М4А2 и три легких М5А1 из 4­-гo танкового батальона морской пе­хоты! Соответственно выглядели и противостоящие им японские силы: 5 танкеток и 2 плавающих танка «Ka­ми»!

Все без исключения японские танки были бессильны против «Шерма­на». Даже 47­-мм пушки средних танков «Шинхото Чи­ха» и аналогичные им по баллистике 47­-мм противотан­ковые пушки «Тип 1» не пробивали лобовую броню «Шерманов» и могли поражать их только в борт и корму.

Тем не менее, несмотря на явное пре­восходство американской техники, бои на островах носили крайне ожес­точенный характер. Основными про­тивниками американских танков стали мины, замаскированные противо­танковые пушки, стрелявшие в упор, и пехотинцы­ смертники. В свою оче­редь, большинство японских танков подбивалось огнем американской артиллерии и пехотинцами из своих «базук» .

К моменту высадки на Сайпане 15 июня 1944 года танковые батальоны морской пехоты были реорганизова­ны. Теперь они включали в себя 46 М4А2, легкие же танки из них изъяли. С более или менее значительным количеством японских танков амери­канцы столкнулись на Филиппинах. Во 2­й японской танковой дивизии и ряде других более мелких подразде­лений насчитывалось около 200 танков. Адекватными были и силы вторжения: в 7 отдельных танковых ба­тальонах, 3 батальонах истребителей танков и отдельной танковой роте, за­действованных американским командованием в этой операции, имелось около 500 танков и САУ. Наиболее крупный танковый бой произошел 24 января 1945 года у Сан-­Мануэля на о. Лусон, когда 161-­я американская пехотная дивизия при поддержке 105­-мм самоходных гаубиц М7 и роты танков М4 из 716­-гo танкового баталь­она атаковала позиции 7­-гo японского танкового полка, на которых находилось 45 танков. Ранним утром 28 января 30 оставшихся в строю япон­ских боевых машин пошли в контр атаку, но в большинстве своем были подбиты огнем американских танков и САУ, американцы же потеряли лишь три «Шермана» и одну САУ М7.

В высадке на Иводзиму в феврале 1945 года принимали участие три танковых батальона морской пехоты 3, 4, и 5-­й. К этому времени количес­тво танков М4А2 в составе батальона довели до 67, причем 9 из них оснащались огнеметами.

Некоторое количество «шерманов» повоевало и в Бирме. М4А4 в конце 1944 года поступили на вооружение 5­-гo собственного его Величества короля Эдуарда VII уланского полка (5th King Edward VII's Own Lancers), входив­шего в состав 44-­й индийской танковой дивизии, и 1-­й китайской временной танковой группы.

Помимо американской и английской армий, а также армий стран Британского содружества, «шерманы» состояли на вооружении французских и польских войск.

31 июля 1944 года в Нормандии начала высаживаться 2­-я французская бронетанковая дивизия под командо­ванием генерала Леклерка. Основу ее материальной части составляли 165 танков М4А2. В оперативном отноше­нии дивизия подчинялась американ­скому командованию и находилась на Западном фронте, в первую очередь по политическим причинам: 25 августа 1944 года она первой вошла в освобожденный Париж. «Шерманы» воевали и в составе 1-­й и 5-­й француз­ских бронетанковых дивизий, высадившихся в Южной Франции. В пос­ледствии все три дивизии действова­ли в составе 1-­й французской армии.

Май 1945 года они встретили в Тиро­ле (Австрия). 1-­я польская танковая дивизия генерала Мачека была оснащена танками М4А4. Впоследствии их заменили на M4A1(76)W, с которыми поляки и закончили войну в Вильгельмсхафене.

На вооружении 2­-й польской танковой бригады, действовавшей в Италии и участвовавшей в штурме монастыря Монте­ Кассино, состояли танки М4А2.

В ноябре 1942 года начались пос­тавки танков М4А2 в СССР. Эта моди­фикация была выбрана не случайно. Советским специалистам, с которыми согласовывалась номенклатура пос­тавляемой техники, были хорошо из­вестны трудности, возникавшие при эксплуатации танков М3с и М3л в СССР, бензиновые моторы которых с трудом «переваривали» отечественный бен­зин.

Первой получила новые американ­ские танки 5­-я гвардейская танковая бригада, воевавшая на Северном Кавказе. С весны 1943 года «шерманы» начали принимать участие в боевых действиях на советско-германском фронте, наиболее активно­ в 1944 и 1945 годах. В составе 233­-й танковой, 2­-й и 45-­й механизированных бригад, 156-­гo и 252-­гo танковых пол­ков 6­-й армии, например, они хорошо зарекомендовали себя в Уманской, Белорусской, Вильнюсской, Варшавской наступательных операци­ях. Отлично показали себя «шерма­ны» 259­-гo Черкасского отдельного Танкового полка в боях под Варшавой против танковой дивизии СС «Ви­кинг». Советские танкисты дали весьма высокую оценку американским машинам. По завершении Уманско-Христиановской операции в марте 1944 года командование 6-­й армии, например, докладывало: «Опыт проведения марша в условиях труднопроходимых дорог и проведения бо­евых действий в поле показал, что танк М4А2 зарекомендовал себя как хорошо проходимая, быстроходная боевая единица».

«Шерманы» использовались в раз­ных местах советско-германского фронта от Балтики до Черного моря, в разных климатических зонах. Наиболее же массированно в ходе Белорусской наступательной операции. В танковых и механизированных частях советских фронтов, принимавших участие в этой операции, по количеству «шерманы» уступали только T­34.

А вот еще один боевой пример. 26 июля 1944 года танкисты 44-­гo гвардейского танкового полка завязали бои на окраинах Шауляя. «Танковые экипажи гвардии лейтенанта Георгия Милькова, Владимира Силыш и Александра Сафо­нова сокрушительным огнем своих пу­шек истребляли гитлеровцев. Командир 1-­й танковой роты гвардии капитан Вол­ков, находившийся на одной из машин, умело руководил боем. Рушились стены домов, и под их обломками умолка­ли вражеские орудия и пулеметы. 3a­горались неприятельские автомашины и рвались находившиеся в их кузовах ящики с боеприпасами. Дом за домом, улицу за улицей очищали отважные советские воины от сопротивляющегося врага». «Шерманы» 43, 44 и 45-­гo гвардейских танковых полков 3-­гo гвардейского механизированного корпуса освобождали Шауляй и Елгаву, участво­вали в разгроме Курляндской группи­ровки противника.

Во время Висло­ Одерской операции в составе 2­-й гвардейской танковой армии находился 1-­й механизированный корпус, укомплектованный танками «Шерман» и «Валентайн». В дальней­шем корпус принимал участие в штур­ме Берлина.

Танки M4A2(76)W 9­-гo гвардейско­гo механизированного корпуса учас­твовали во взятии Будапешта, в отражении немецкого контрудара у о. Бала­тон, в освобождении Вены. После окончания боевых действий в Европе, оставив, как и все соединения 6­-й гвардейской танковой армии, свою технику в прежнем районе дислокации, корпус был переброшен на Дальний Восток. По прибытии в районы Борзя и Чойбалсан бригады корпуса получи­ли 183 новеньких «шермана», только что поступивших из США. Есть основания предполагать, что часть из них были танки M4A2(76)W HVSS с гори­зонтальной подвеской. Вместе с Т34­-85 5-­гo гвардейского танкового и 7­-гo гвардейского механизированного корпусов «шерманы» 9­-гo мех корпуса пре­одолели Большой Хинган и вышли на Центрально-­Маньчжурскую равнину.

Стремительные действия 6­-й гвардей­ской танковой армии оказали решаю­щее влияние на ход всей операции в Маньчжурии. Бригады 9-­гo мех корпуса участвовали в овладении Чаньчунем и Мукденом, освобождении Ляодунско­гo полуострова, а после окончания вой­ны с Японией гвардейские «шерманы» стали еще и краснознаменными.

20 сентября 1945 года Указом Прези­диума Верховного Совета СССР 46­-я гвардейская танковая бригада была награждена орденом Красного Знамени, 18­й и 30­й гвардейским мех бригадам было присвоено почетное наименова­ние Хинганских, а 31-я гвардейская механизированная бригада стала Порт­-Артурской.

Импортная бронетанковая техника находилась на вооружении Советской Армии и некоторое время после окончания Второй мировой войны.

Что же касается США, то там «шер­маны», в основном модификаций M4A3(76)W HVSS и М4А3( 105) HVSS, состояли на вооружении батальонов средних танков танковых дивизий до середины 50­-x годов. Эти боевые машины активно применялись в войне в Корее.

25 июня 1950 года северокорейские войска пересекли 38-­ю параллель и вторглись на территорию Южной Ko­реи. Бронетанковые силы КНДР вклю­чали 258 танков Т34-­85 и 75 САУ СУ­ 76М. Используя превосходство в живой силе и технике, северокорейцы быстро продвигались вперед и очень скоро прижали южнокорейские и под­держивающие их американские войска к морю в районе Пусана. 8­-я американ­ская армия, дислоцировавшаяся в Япо­нии и Южной Корее, располагала в это время только четырьмя отдельными танковыми батальонами, вооруженны­ми легкими танками М24.

Положение с танковыми частями в США вообще было плачевным. Многочисленные американские бронетанко­вые войска после окончания Второй ми­ровой войны были почти полностью демобилизованы. На территории страны находились только три (!) танковых ба­тальона: 6­-й (танки М26), 70-­й учебный в Форт­ Ноксе (М4А3 и М26) и 73-­й в пехотной школе в Форт ­Беннинге (М26). В этих условиях командование 8-­й армии сняло с хранения и отремонтировало 54 танка M4A3(76)W HVSS и сформировало из них 89-­й батальон.

Оценка машины

Начать следует с того, что «Шер­ман» самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по по­пулярности с советским Т34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за «Панте­рой» и «Тигром» наступила очередь «Шермана». Плох он был или хорош?

Попробуем разобраться...

Что, что, а компоновку «Шермана» никак нельзя отнести к успеху амери­канской конструкторской мысли. Поза­имствовав у среднего танка М3 сило­вую установку с громоздким звездооб­разным авиамотором и идущий наиско­сок через боевое отделение цельный карданный вал, американцы сохранили у «Шермана» один из главных недостатков его предшественника большую высоту. И причина тут не в недостатках схемы с передним расположением трансмиссии. Немецкие танки, спроек­тированные по такой же схеме, были ощутимо ниже американских. Стремясь уменьшить высоту танка, немецкие конструкторы старались совместить ось коленчатого вала двигателя с осью входного вала коробки передач и пустить карданный вал параллельно днищу танка (Pz.IV). Если же это не удавалось, карданный вал выполнялся составным (Pz.V). У американцев же даже на М4А2 и М4А3, на которых не стояли звездо­образные двигатели, карданный вал все равно шел с наклоном, хотя и меньшим, через боевое отделение, вынуждая при­ поднимать в этом месте корпус для размещения башни с заданным расстоя­нием от полика до крыши. Налицо нeдоработанность компоновочного реше­ния моторно­-трансмиссионной группы при неудовлетворительных исходных условиях. Кстати, и V-­образный двига­тель Ford на танке М4А3 из-­за неудачного расположения карбюраторов был ничуть не ниже «авиазвезд». Правда, у этой модификации оказалась на высоте работа компоновщика моторного отсека, максимально использовавшего eгo объем для размещения агрегатов двигателя. В результате удалось добиться неплохого показателя удель­ного объема силовой установки, такого же, как у «Панте­ры» и «Тигра».

Моторное отделение определило и ширину нижней части Т -образного в по­перечном сечении корпуса. Ширину же его верхней части задало боевое отделение, поэтому танк получился узким внизу и широким вверху. Хорошо это или плохо? С точки зрения отношения L/B (L­ длина опорной поверхности, В ­ширина колеи), характеризующего по­воротливость танка, это безусловно пло­хо. У «Шермана» отношение L/B = 1,82 ( у Рz.IV­ 1,43, у Т34 1,5). С точки зрения удобства размещения вооружения и экипажа это хорошо, поскольку позво­лило получить большой диаметр башенного погона в свету, который не пришлось увеличивать при установке новой башни.

В целом же, несмотря на названные просчеты, американские конструкторы добились главного: создали комфортные условия для ведения боя экипажу из пяти человек, опередив в этом отношении даже немцев.

Что касается агрегатов силовой установки и трансмиссии, то прагматичные американцы не стали изобретать велоси­пед, как немцы, а полностью использо­вали опыт в той области, в которой являлись бесспорными лидерами в автомобилестроении. Моторно-­трансмиссион­ные установки всех без исключения модификаций «Шермана» характеризуются широким использованием автомобильных узлов и агрегатов от двигателей до механизмов поворота. Причем все эти узлы были хорошо отработаны и исключитель­но надежны. Не менее надежной была и ходовая часть танка. «Шерман» был тогда единственным танком в мире, на котором применялись гусеницы с сайлент­блоками или, по современной термино­логии, с резинометаллическими шарни­рами. Подобные гусеницы многократно продлевали срок службы ходовой части.

Буферные пружины подвески, несколько архаичной по сравнению, например, с торсионной, обеспечивали танку исклю­чительно плавный ход. В этом отношении «Шерман» существенно превосходил Т34 с его еще более устаревшей, заимство­ванной у танка Кристи 1929 года, свеч­ной подвеской, сообщавшей боевой машине при движении сильные продольные колебания.

Вот некоторые выдержки из «Отчета по испытаниям среднего американского танка М4А2 в летних условиях. 1943 r. НИ­БТ Полигон Кубинка»:

«Цель: установить надежность танка в целом и его отдельных агрегатов и механизмов.

Танк производства 1942 r. завода Fis­her Tank Arsenal. До начала летних испытаний танк М4А2 прошел в зимних и весенних условиях 1285 км. Двигатели отработали 89 часов. За время летних испытаний танк про­шел 1765 км, по шоссе 450 км. Двигате­ли отработали в летних условиях 87 часов.

Ходовые испытания производились с 29 июля по 18 августа 1943 г. за 11 ходовых дней. К концу испытаний танк прошел 3050 км, двигатели отработали 176 часов.

Заключение.

  1. Американский танк М4А2 обладает хорошей надежностью в эксплуатации и требует минимальных затрат времени на обслуживание.
  2. Соблюдение периодичности и объема технического обслуживания танка, указанных в составленной НИБТ Полиго­ном «Памятке экипажу танка М4А2», впол­не обеспечивает нормальную и надежную эксплуатацию танка.
  3. Двигатели фирмы GMC, установлен­ные на танке М4А2, надежно работают на отечественном дизельном топливе марки «ДТ» и дизельном масле. Смену мac­ла в двигателе необходимо производить через 50 60 часов работы.
  4. Трансмиссия танка может нормаль­но проработать 4000 5000 км без смены американской заправки маслом SAE­ 50, с которым танки М4А2 прибывают в СССР. Дозаправку трансмиссии необхо­димо производить отечественным авиа­маслом «МК» или «МС».
  5. Металлическая и резинометалличес­кая гусеницы по своей сцепляемости с грунтом в летних условиях равноценны.

При эксплуатации танка М4А2 на метал­лической гусенице надежность ходовой части снижается (особенно уменьшается срок службы резиновых бандажей опор­ных катков)».

К этой оценке надежности «Шермана», данной советскими офицерами ­испытате­лями, трудно что-либо добавить. Правда, следует отметить, что «шерманы» с вертикальной подвеской и 16­дюймовой гусеницей имели довольно высокое удель­ное давление на грунт­ до 1,05 кг/на см2 (у Pz.IV­ 0,89, y T­34-­85­ 0,83). У танков с горизонтальной подвеской и 23­ дюймовой гусеницей оно резко уменьши­ лось до 0,78 кг/на см2.

Броневая защита танка «Шерман» в целом отвечала требованиям времени. Особенно хорошо были защищены лобо­вые части корпуса и башни. Уменьшив в 1944 году угол наклона верхнего лобового листа корпуса, американцы компенси­ровали это увеличением его толщины. Не способствовали хорошей снарядостой­кости вертикальные стенки башни и бор­тов корпуса. Размещение топливных ба­ков в изолированных отсеках, наличие броневой перегородки между моторным и боевым отделениями, а также перенос боеукладки, явно неудачно размещенной в надгусеничных нишах корпуса, на пол боевого отделения в заполненные водой ящики позволили существенно повысить живучесть танка.

На момент своего появления на фрон­те осенью 1942 года вооружение «Шер­мана» было вполне удовлетворительным.

Уступая немецким танкам в баллисти­ческих характеристиках своих пушек, «Шерман» превосходил их в другом. Это был единственный танк Второй мировой войны, в котором основное вооружение такого калибра было стабилизировано в вертикальной плоскости наведения. Точ­ность наводки обеспечивалась отличной оптикой, не уступавшей немецкой по качеству и подчас даже более современной. Мог «Шерман» и быстрее маневри­ровать огнем. Его башня делала полный оборот за 16 с, а PZ.IV­ за 26 с, «Пан­тера» и «Тигр» еще медленнее. Амери­канские танкисты умело использовали это преимущество. Достойного соперни­ка они встретили только в Корее Т ­34­-85 поворачивал башню за 12 с!

Важным достоинством «Шермана» была и установка на башне крупнокалиберного зенитного пулемета. Последний чаще использовался не для стрельбы по самолетам, а для ведения оrня по назем­ным целям: легкобронированным боевым машинам, верхним этажам зданий и т.д. Таким образом, к главным недостаткам «Шермана» мож­но отнести неудовлетворительное компоновочное решение моторно-трансмиссионной группы, повлекшее за собойф увеличение высоты танка, и не ис­пользованные полностью возможности по усилению вооружения. В остальном это была исключительно надежная боевая машина, удобная для работы экипа­жа и простая в эксплуатации. Учитывая отсутствие в США на начало Второй мировой войны соответствующей про­мышленности и опыта танкостроения как такового, создание танка «Генерал Шер­ман» в столь короткие сроки (вспомним, мы шли к созданию Т ­34 восемь лет) можно считать крупным успехом амери­канских конструкторов, сразу выдвинувшего Соединенные Штаты на передовые рубежи мирового танкостроения.

+99 -6 голосование
закрыто
спасибо
за ваш голос

Партнеры
Наши друзья
На форуме обсуждают
Интересные материалы
Copyright © 2012 все права защищены, при копировании ссылка на ресурс обязательна
las-arms.ru © 2012
Для связи с администрацией сайта:
support@las-arms.ru
admin@las-arms.ru